Taxa de protecţie auto? Da, tot ea...

Iată că taxa auto ajunge iar printre ştirile zilei. Încă o dezamăgire de la „marele” Boc. După ce era deja mare şi ilogică (vezi articolul din 10 februarie) în varianta „iulie 2008”, la care oricum se ajunsese după multe bâlbâieli şi ameninţări din partea Uniunii Europene, a fost triplată în mod absolut hoţesc pe picior de plecare de Tăriceanu – importatorul de maşini.

Chestia de bun-simţ care ar fi trebuit făcută imediat după instalarea noului guvern şi în care mulţi sperau, era anularea triplării taxei. După care puteau discuta forma unei noi legi, cu o modalitate de impozitare mai adecvată (tip taxă anuală). Şi nu s-a întâmplat nimic. După două luni de efort intelectual intens, după ce UE a avertizat din nou România că taxa în forma actuală contravine legislaţiei europene, după declaraţii ambigue ale membrilor guvernului, ieri s-a anunţat în mod triumfal rezultatul:

Taxa va scădea cu o treime, faţă de nivelul actual, adică cel triplat! Deci, va fi dublă faţă de varianta iulie 2008, care aşa cum am spus, era oricum exagerată. De ce ar trebui un om care vrea să-şi înlocuiască o Dacie non-euro cu o maşină bună, Euro 2, să plătească o taxă de 2-3000 euro care uneori e mai mare decât preţul de achiziţie al maşinii? De ce îşi închipuie politicienii noştri că cei care şi-ar putea permite o maşină second-hand de 2000 euro din vest şi-ar putea permite şi un Logan de 10000? Asta ca să nu intrăm în discuţii polemice despre calitate, care după părerea foarte multor oameni este net superioară la un VW de 10-12 ani vechime, faţă de un Logan nou...

În plus, tratăm UE în continuare ca şi până acum, cu nesimţire. Încercăm o abureală ieftină, cu tot felul de găinării, o negociere de talcioc. Repet, obiecţiile UE în privinţa taxei erau de fond, nu numai de cuantum...

O justificare pentru mişcarea Guvernului în privinţa taxei nu există. Nu protejează industria auto românească pentru că taxa afectează o altă categorie socială decât potenţialii cumpărători de maşini noi, nu protejează mediul pentru că şi un Euro 4 produce tot atâta dioxid de carbon cât un Euro 2, nu protejează sănătatea populaţiei pentru că multe maşini care rulează acum sunt non-euro, ia în bătaie de joc opinia UE (Uniune în care oricum am intrat, aşa cum ziceau nemţii, „cu decenii înainte de a fi pregătiţi”)... Singurii avantajaţi de această taxă nesimţită ca şi clasa noastră politică sunt câţiva politicieni. Politicieni care iau comisioane grase pentru a „produce” astfel de legi tâmpite, de la nişte importatori de maşini la fel de înguşti, care nu-şi dau seama că taxa nu le va salva afacerile.

Civism

Domnul prim-ministru Tăriceanu reproşa acum câteva zile unor asociaţii şi grupuri media că instigă la ”nesupunere civică” în privinţa taxei de prima înmatriculare a autovehiculelor.

În primul rând, ar fi interesant de remarcat faptul că, în prealabil, premierul s-a contrazis pe sine însuşi în 2 declaraţii, în care spunea pe de o parte că taxa are motive ecologice şi pe de alta că dacă s-ar desfiinţa, Renault şi Ford ar fugi (respectiv n-ar mai veni) din (în) România. Avem aşadar motive întemeiate să credem că într-adevăr motivaţia ecologică este superficială şi de faţadă.

Domnul Tăriceanu se înşeală însă când acuză asociaţiile şi media de instigare la nesupunere civică. Nesupunerea în acest caz este într-adevăr foarte civică, pentru că are motive întemeiate, spre deosebire de punctul de vedere partizan al premierului. Iniţiativele domniei-sale sunt profund necivice şi chiar lipsite de un elementar bun-simţ.

Iar nesupunerea civică a rămas unul din puţinele mijloace eficiente de protest ale populaţiei, într-o lume care gravitează din ce în ce mai mult în jurul capitalurilor şi marilor interese. Nesupunerea civică se practică şi în alte ţări, cu tradiţie democratică.

În concluzie, când domnul Tăriceanu mai are astfel de cugetări, ar fi mai bine să le ţină pentru sine, nefiind la prima deraiere pe tărâmul îmbietor al pumnului în gura adversarului. Da, adversarului, pentru că pentru politicienii şi guvernul pe care le avem, noi suntem adversarii.

Taxa redivivus

Să mai revenim un pic la taxa pentru prima înmatriculare a autoturismului. Unii poate ar zice că e neimportantă şi lipsită de interes pentru majoritatea populaţiei, eu cred însă că este extrem de ilustrativă pentru „munca depusă” de guvernarea ultimilor ani.

Se poate citi într-un post din aprilie cum a fost cu taxa, la început. Uniunea Europeană a avut obiecţii în 2 privinţe fundamentale: discriminarea făcută de taxă între maşinile deja înmatriculate în România şi cele înmatriculate în celelalte ţări UE, şi nivelul taxei care depăşeşte valoarea reziduală a maşinii.

Guvernul s-a prezentat, după câteva luni de intensă gândire, cu o variantă cel puţin comică, şi cel mult tragică. O revizuire de formă, doar o scădere a valorii taxei pentru anumite categorii de maşini – cele relativ noi şi cele foarte vechi. Pentru maşinile Euro I şi II taxa a rămas la fel. Miniştrii români nu au fost nici măcar capabili să arate o formulă de calcul, s-au dus cu tabele şi exemple ca să fraierească lumea...

Comisia europeană nu s-a arătat mulţumită de această revizuire, dar de câteva luni nu se mai aude nimic despre asta... Guvernul pare hotărât să aplice modificările de la 1 ianuarie 2008, chiar dacă UE le consideră insuficiente.

În urma revzuirii, a rămas neatinsă discriminarea între maşinile înmatriculate în România şi cele din UE, la care se referea obiecţia principală a Comisiei. Cât despre valoarea taxei, cei 3-4000 euro care trebuie plătiţi pentru o maşină cu Euro II, din 1996-99, depăşesc cu mult valoarea medie de piaţă a acesteia pe piaţa din Vest – doar maşini din categoria superioară, gen Audi A6 sau Mercedes, au valori mai mari. În România preţurile la aceste second-handuri convenabile (mai ecologice şi mult mai fiabile decât vechile Dacii) sunt de aproximativ două-trei ori mai mari decât în Vest, tocmai datorită taxelor. În Vest o astfel de maşină costă 1000-2000 euro, în stare perfectă de funcţionare, şi ar fi alternativa perfectă la Daciile noastre vechi de 20-30 de ani, dacă ni s-ar permite să le importăm.

Dar nu, Tăriceanu vrea să ne vândă Citroen-uri noi.

Şi tot aşa...

După ce parlamentarii s-au pregătit timp de luni de zile pentru „moţiunea PSD”, moţiunea a apărut şi s-a soldat cu un românesc şi tradiţional... pleosc. A căzut, pentru că aproape nimeni nu voia ca ea să fie aprobată, nici măcar cei care ţipă mai tare împotriva guvernului Tăriceanu.

Este trist, dar adevărat. Versul lui Eminescu, „unul e în toţi precum una e în toate”, se aplică inclusiv în planul politicii româneşti prezente, care a devenit un fel de subsol moral al naţiei. „Interesele economice sunt mai puternice decât cele politice” – grăia într-un acces de sinceritate preşedintele Băsescu acum ceva vreme, fără însă a fi deasupra acestora.

De fapt, toată politica românească se ţese în jurul banilor adunaţi din taxele plătite de populaţie, târguiala ieftină, de talcioc, e ridicată la rang de „negociere politică” iar lipsa de scrupule, oportunismul şi mitocănia sunt „viziune politică”. Într-adevăr, încă o dată „vizionarii” care au câştigat sunt politicienii corupţi, iar fraierii care s-au păcălit sunt oamenii de rând.

Şi treaba merge înainte... Tăriceanu, care este poate cel mai îngust la minte prim-ministru pe care l-am avut după 1989, va fi primul prim-ministru non-PSD (cu numele!) care va duce la sfârşit mandatul. Poate şi ţara.

Revoluţionara taxă de înmatriculare auto

Ca să mai tempereze entuziasmul nemărginit manifestat de cetăţenii UE la vestea aderării României, guvernanţii şi-au propus să "bage o strâmbă", în clasicul şi legendarul stil mioritic. O personalitate puternică trebuie să se manifeste ca atare - au gândit ei, şi în continuarea gândului au ajuns la concluzia că o ţară care stă-n banca ei e o ţară de fraieri. Ba mai rău - o ţară condusă de fraieri!

De fapt, povestea a pornit mai demult, de la anumite Asociaţii şi interese cu conflictele aferente. Ministerul Finanţelor, încercând să împace şi capra şi celelalte lighioane din fauna autohtonă, a propus o Taxă Ecologică, cu preţuri cam piperate dar care, poate, ar fi trecut neobservate pe sub nasul Comisiei Europene.

Problemele au apărut când taxa a trecut prin Parlament. Acolo, oameni de bine au vrut să fie cât mai siguri că România n-o să fie poluată de ploaia de rable Euro 2 si 3 care ameninţau să înlocuiască ecologicele Dacii 1300 de 20-30 de ani vechime. Şi cum subtilităţile textului legii le scăpau inevitabil, parlamentarii şi-au îndreptat ocrotitoarea atenţie către numerele din anexă, mai "abordabile", mai ales că erau în Euro... Şi s-au pus pe treaba, licitând, că doar nu licitau din buzunarul lor:
- Ce, aia-i taxă, 1000 de euro? Orice nemâncat şi-o permite. Hai frate să băgăm şi noi ceva ca lumea, ce naiba!
- 2000? 2000 o dată, de două ori... oferă cineva mai mult? - Domnul din fund, de-acolo, care n-a luat cuvântul niciodată de când e-n Parlament...
- 3000! 3000 o dată, de două ori... Votat!!

Şi s-a votat, dar acum umflata taxă nu mai avea loc să treacă pe sub nasul UE... Aşa că cineva pe undeva s-a sesizat. Nu Preşedintele, cum aţi putea crede; aşa popular cum se dă, a ratificat legea. Alţii. De afară.

Şi atunci, Guvernul ce face? Ei, acum e momentul să arate lumii întregi cât e de tare. "Menţinem taxa indiferent de consecinţe". Evident, ce contează ca aceste consecinţe s-ar putea socoti în zeci de milioane de euro, doar sunt de la buget, deci din buzunarul cetăţenilor de rând. Care pot fi însă mândri că au un Guvern TARE.

"Important e ca mediul să nu aibă de suferit"
Asta e într-adevăr antologică. Dup-aia, adică peste vreun an probabil, România va plăti nişte amenzi de milioane de euro, va trebui să returneze taxele plătite, şi să desfiinţeze taxa, deci oricum înfricoşătoarele rable vor intra atunci în ţară. Care-i câştigul, staţi să vă-ntrebaţi?... Un an de afaceri beton pentru ştim noi cine?... Nici măcar, deşi ei în ignoranţa lor aşa îşi închipuie. Ploaia de "rable" nu i-ar afecta mult.

În vest nu prea mai există maşini non-euro de vânzare, maşinile de acum 10 ani sunt Euro 2, se vând cu 1000 euro sau mai puţin, şi sunt mult mai puţin poluante decât rablele care circulă acum prin România. Nimeni nu şi-ar aduce maşini non-euro, pentru că nici n-ar merita cele câteva sute de euro pentru vânzare-cumpărare, plus benzina până-n ţară, înmatricularea etc. Prin urmare, o taxă de 1000 euro pentru maşini non-euro, care să scadă la sub 500 pentru Euro 2 şi 3 ar fi mai mult decât suficientă pentru împiedicarea intrării rablelor in ţară... Şi apoi, se mai ştie şi că românii vor să aibă maşini bune. Hai, recunoaşteţi! Aşa-i că am dreptate?

Dragi tovarăşi guvernanţi, staţi liniştiţi! Românul care o să aibă bani de Logan, o să-şi ia Logan, ăla care are bani de Citroen nou, o să-l cumpere nou, n-o să umble prin second-urile din Germania. Noi n-avem lefuri europene, domnilor, la noi nu "clasa medie" îşi permite maşini noi, ca să aveţi de ce să fiţi îngrijoraţi. La noi clasa medie işi permite second-hand-uri, şi dacă lăsaţi taxa aşa cum e, la buget o să vedeţi un rotund Zero, iar noi o să continuăm să ne vindem unii altora, ca fraierii, hârburi de 20-30 de ani vechime. Şi daca noi rămânem de fraieri, nu uitaţi, tovarăşi, zicala: La aşa popor, aşa guvernanţi!
Asta ca să nu credeţi c-aţi fost şmecheri!